TI1 : 여러대의 속도 측정은, 각각에 대한 트랙킹 알고리즘으로 추적이 필요합니다. 수신된 결과 데이터의 후처리가 필요하겠습니다.

NI1 : 넵 가장 중요한 부분을 질문주셨는데요. RF Path 문제로 인해서 Radar 시뮬레이션에서 가장중요한 부분은 얼마나 가까운 사물을 모사할수 있는가 입니다. 현재 NI 솔루션을 통해서 4m 를 보장하고 있습니다. 캘리브레이션을 통해서 좀더 가까운 데모를 모사고 있습니다.

NI1 : 현재 NI 사와 Konrad 사에서 보유하고 있는 기술은 Target Simulation 이라고 해서 주변 사물 (사람,챠량) 등을 모사하는 기술을 구현하고 있어서 차량용 레이더가 선박에 적용 가능한지에 대한 답변은 명확하게 드리기 어려울것 같습니다.

ROHM1 : 본 IC는 무선 충전 입력 Souse를 받아 Battery 충전 제어를 실행 하는 IC로 무선 충전 IC는 아닙니다.

ROHM1 : 내부의 System이 상대 SET의 UFP를 확인 한 후 BD99954에 출력 할 전압을 설정 해 주시면 됩니다. 출력 전압은 USB PD가 대응 가능 한 5V~20V까지 대응 가능합니다.

keysight1 : Window-based Oscilloscope 가 있으시다면 Trial License 를 이용하여 사용해 보실 수 있습니다.

keysight1 : 가장 큰 차이점은 Automotive Ethernet 은 Single Lane 을 사용한다는 것이지요. 그 외에는 상당히 유사한 측정솔루션이 Automotive Ethernet 과 Ethernet 에 동시에 사용될 수 있습니다.

ADI1 : 좋은 말씀 감사합니다.

ADI1 : 비용 면에서 옆과 아래 쪽 패턴을 가드 하시면 됩니다.

kernel : int *pm = malloc(24); 하면 24바이트 공간이 메모리에 잡힙니다. 시작주소는 pm입니다. 크기는 sizeof(*pm)==24 이렇게 가져옵니다.

kernel : 배열 a가 정의 되면 메모리에 쭉~ 배치가 되고 포인터는 배치되어 있는 주소이기 때문에 그냥 인데스 연산되어서 접근합니다. a+1, a+2, a+3... 이런 식입니다.

serial3 : IC에 따라 방전하는 용량이 각각 정해져 있습니다.

SERIAL2 : 직렬로 연결시에는 Battery Cell Balancing등 protection에 고려사항이 많습니다. 병렬로만 연결할시에는 기본적인 Charger IC Protection 기능으로 커버가 가능합니다.

TI2 : TI사는 AFE 칩을 제공합니다. 따라서 프로브와 연결하여 바로 그래프를 얻기 위해서는 AFE를 활용하여 시스템을 구현하셔야 합니다. TI사가 제공하는 EVM는 모든 시스템이 구현되어있으므로 GUI를 통해 그래프를 바로 받아보실 수 있습니다. GUI를 통해 내부 factor들 컨트롤 가능합니다.

TI3 : Skin type 등에 따라서도 기본값이 달라집니다. 제조업체 혹은 알고리즘 업체에서 해당 값들을 확인 후 내부 Register 세팅을 바꾸는 식으로 PPG 값 얻고 있습니다

Arrow3 : 네. 2차 측의 부하를 변경하여 1차측에 데이터를 전송 할 수가 있습니다.

Arrow1 : 둘 다 중요 합니다. 배터리 불량 스왈링, 완충, Battery Cycle Life 가 중요 하기 때문에 Battey 검증이 중요 할 것 같습니다.

xilinx1 : 네 FHD입니다.

xilinx2 : Vivado HLS도 OpenCV를 지원하고 있습니다.

Fluke3 : 저희 대표 번호 02-539-6311 쪽으로 연락 주시면 문의 주시는 제품 관련 담당자를 바로 알려드릴 수 있도록 하겠습니다 :)