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기사입력 2017.07.17 09:31
전장화된 자동차를 흔히 ‘달리는 반도체’라고 말한다. 하지만 이런 전자 디바이스를 움직이기 위한 소프트웨어의 중요성이 커지면서 이제는 자동차를 ‘달리는 소프트웨어’라고 말해야 할지 모르겠다. 기존에 자동차의 안정성과 편의성을 위해 다양한 기능이 탑재되면서 이를 운영하기 위한 소프트웨어(SW)가 설치되는 추세였다면 갈수록 자동차는 소프트웨어화 되고 있다. 차량용 소프트웨어는 전장부품 SW 플랫폼과 인포테인먼트 플랫폼으로 나눌 수 있다. 전장부품 SW 플랫폼에서는 개방형 자동차 표준 소프트웨어인 AUTOSAR(automotive open system architecture)가 중심에 있다. AUTOSAR는 9개의 코어파트너를 중심으로 50여개의 회원사들이 있는데 BMW, 보쉬, 콘티넨탈, 다임러, 포드, GM, 푸조 시트로엥, 도요타, 폭스바겐이 코어파트너로 7개의 OEM 업체와 2개의 Tier 1 업체로 구성되어 있다. 전자 장치가 늘어남에 따라 증가하는 소프트웨어의 복잡성 문제를 해결하고 소프트웨어의 재사용성을 늘려 원가를 절감하려는 것이 AUTOSAR의 목적이다.
2017-05-22 오후 4:03:57by 김지혜 기자
프리스케일 반도체 합병 이후 세계 자동차 반도체 시장을 이끌고 있는 NXP반도체가 미래 커넥티드 카를 위해 하만(Harman)과의 협력을 확대한다 커넥티드 카 개발 속도를 높이기 위해 커넥티드 기술 강자인 하만 인터내셔널과 이어온 협력관계를 더욱 확장하기로 한 것. NXP는 차량용 인포테인먼트 반도체 분야 1위로 삼성전자의 100% 자회사인 하만과 15년간 긴밀한 협력관계를 유지해왔다.
2017-07-05 오후 3:25:31by 신윤오 기자
오토모티브 일렉트로닉스 주최로 지난 5일 열린, 오토모티브 이노베이션데이 2017에 참가한 마이크로칩은 USB허브, 카 인포테인먼트 애플리케이션 솔루션을 선보였다. High Speed USB 2.0 허브는 카플레이로 바로 진입할 수 있게 도와주는 역할을 한다. 일반전인 USB 통신은 호스트와 슬레이브로 되어 있다. iOS나 안드로이드가 카 인포테인먼트에 들어오면서 스마트폰 자체가 호스트가 되고 헤드유닛은 디바이스가 된다. 이런 경우 호스트와 호스트는 USB가 연결할 수 없기 때문에 그것을 허브가 대신해 주는 것이다.
2017-07-07 오후 5:06:53by 김지혜 기자
오토모티브 일렉트로닉스 주최로 지난 5일 열린, 오토모티브 이노베이션데이 2017에 참가한 NXP는 레이더 전용 칩셋으로 구현하는 차량용 레이더 솔루션 데모를 시연했다. 일명 돌핀이라고 불리는 ‘TEF810X’는 초소형 시스템 설계를 위해 RFCMOS 기술을 사용한다. 이 칩은 레이더 신호의 생성, 전송, 수신, 디지털화 등 네 가지 핵심 기능을 통합했다. 고해상도의 성능을 위해서 77GHz 주파수를 담당한다.
2017-07-17 오후 5:42:28by 김지혜 기자
ST마이크로일렉트로닉스는 오토모티브 이노베이션데이 2017에 참가해 중·소형차에 하이엔드급 그래픽과 오디오, 비디오를 제공하는 아코도5(Accordo5) STA1295의 데모를 시연했다. 아코도5 제품군은 저전력 소형 플랫폼에서 고화질 디스플레이와 보안 성능을 구현한다. 메인 CPU를 ARM Cortex-A7 프로세서로 적용해 공간 효율적이고 뛰어난 프로세싱 및 메모리 스트리밍 성능을 제공한다.
2017-07-17 오전 9:07:41by 김자영 기자
인텔이 오토모티브 이노베이션데이 2017에 참가해 MAX 10시리즈로 자율주행에 활용되는 라인트레이서와 물체 인식 데모를 시연했다. 인텔의 MAX 10 FPGA는 통합 시스템을 제공한다. ?아날로그-디지털 컨버터(ADC)와 온도 센서가 있는 통합 아날로그 블록으로 유연한 샘플 시퀀싱을 제공하고 보드 공간을 줄인다. 듀얼 플래시는 수천가지 재프로그래밍 사이클이 가능해 즉각적인 프로그램 처리가 가능하다.
2017-07-17 오전 9:43:27by 김자영 기자
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