C-ITS WG와 완성차와의 협력 필수
국내는 통신사가 C-ITS 기술 확산 역할

C-ITS (Cooperative-Intelligent Transport Systems)
“차량이 주행 중 운전자에게 주변 교통상황과 급정거, 낙하물 등의 사고 위험 정보를 실시간으로 제공하는 시스템”

올해 국내 통신 3사가 연달아 5G를 기반으로 하는 C-V2V (Cellural Vehicle to Vehicle), C-V2X (Cellural Vehicle to Everything) 기술을 시연하고, 자율주행차 시장에 뛰어 들었다.

이는 현재 국토부 주관의 C-ITS 사업이 올해 12월 완료됨에 따라 더욱 높은 수준의 기술을 요구할 것으로 보인다.

C-ITS 워킹그룹은 자율주행 차량의 자체 탑재 장비만으로는, 안정적인 자율주행 보장이 어렵다고 판단하여, 완성차 업체와의 V2V ,V2I 협업을 제안하였으나 대부분 거절되었다. 그러나 2016년, 2018년 테슬라 및 기타 자율주행차량 운전자 사망사고 및 해킹시도 등으로 인해 차량 자체 솔루션만으로는 안정적 자율주행이 어려울 것으로 보는 인식이 전문가들 사이에서는 확산되고 있다.
이러한 분위기에 편승하여 국내에서는 SK, KT, LGU+ 와 같은 대형 통신사가 V2V , V2X를 위한 자율주행 기반사업에 적극적으로 참여함으로써, C-ITS 적용을 위한 기반 기술 개발이 급물살을 타고 있는 모양이다.

C-ITS, 5G 활성화에도 기여하나?
KT는 지난 6월 서울시와 국토부가 주관하는 상암 자율 주행 5G 페스티벌을 통해 자율주행 버스를 선보였으며, 제주도 C-ITS 실증사업을 단독을 맡아 진행함으로써 시장 선점에 열을 올리고 있다.

올해 9월 진행한 제주 C-ITS 실증사업은 5G를 기반으로 V2X를 구현하는 사업으로, 이날 KT는 라이다 기반 정밀 측위 기술인 비젼 GPS를 공개하였다.
이 비젼 GPS를 5G-V2X 단말기에 탑재함으로써 전방 차량이 보고 있는 영상을 후방 차량에게 전달하는 시스루(See-Through) 기술을 실증하였다.

또한 이동 측위 위치 정보 시스템인 GPS-RTK를 사용하여 3,000대의 렌터카에 제공함으로써, 2019년 말까지 C-ITS 실증 사업을 완성한다는 계획을 가지고 있다.

SKT 역시 서울시와 지난 6월 상암 5G 자율주행 테스트를 공개하고, 5G-V2X 융합 자율 주행 기술을 시연함과 동시, 초정밀 자율주행을 위한 정밀도로 지도 플랫폼인 HD-MAP 및 전기차 충전소 등의 시설을 24시간 민간에게 개방하고 있다.

현재 서울 및 울산, 광주, 제주 등 4군데에서 지자체 실증 사업을 하고 있으며, 각 지자체 별로 C-ITS 테스트를 위한 인프라를 구축하고 있다.

LGU플러스는 올 7월 부산 해운대에서 5G 기술과 자율 주행 실증 사업을 발표했다.

또한 2021년까지 세종시와 함께 다이나믹(Dynamic) 정밀 지도, 관제센터, 빅데이터 분석, 모니터링 센터 등을 구축해 자율 주행 데이터 수집 및 공유를 위한 밑바탕을 마련한다고 밝혔다.

올해 10월에는 LGU플러스 사옥이 있는 마곡 LG 사이언스파크에서 5G-V2X 기반으로 일반도로 2.5Km 구간을 15분간 주행했다. 이날 시연된 자율주행에는 LG전자의 5G-V2X통신 단말이 사용되었으며, 5G 기반 모바일 엣지 컴퓨팅 저지연 통신 기술이 같이 시연되었다.
전세계는 C-ITS기반 자율주행 차량 구현 추세
한국은 국토부를 중심으로 2014년부터 C-ITS를 추진중에 있으며, 올해 12월 시범사업이 완료된다.

총330억원의 예산으로 진행된 C-ITS 사업은 대전에서부터 세종시 고속도록, 국도, 시가지 도로를 잇는 총 87.8Km 구간으로 되었으며, 이후 지자체 및 고속도록 실증 사업 후 전국으로 확대 구축이 예정되어 있어, 전국적 차세대 교통망 구축을 위한 정부 및 지자체의 투자가 시급한 상황이다. 또한 현재 혼재되어 있는 DSRC(Wave)와 C-V2X 의 사용기술 체계를 정립 하는것이 필요하다.

미국과 영국은 C-ITS를 법제적으로 제도화 하고자 단말기, 인프라 시설 보급에 주력하고 있으며, 미국은 V2V 통신 장치 의무 장착 제도를 추진하였으나 현제 보류 상태이다.

유럽의 경우 DSRC 방식(초고속 근거리 통신기술) 채택을 뒤집고 5G기반의 C-V2X방식으로 법안 재 수립을 준비중인 상태이다.

2025년부터 V2X 통신장치에 대해 신차를 평가하는 제도인 NCAP (New Car Assessment Program)에서 안정성 평가 진행을 하려는 모습도 보이고 있어 당분간 C-ITS에 대한 국내외 업계의 관심은 지속될 것으로 보인다.