이*진 : 설명해주신 솔루션이 실제 국내외 자동차 생산업체에서 적용이 되고 있는지요? 아니면 자동차 악세사리 제품 생산업체에 적용이 되고 있는지요?
Infineon_1 : 국내/국외, 차량 내부 Built-In 구조로 적용되는 모델이 있으며 Aftermarket으로 차량용 악세서리 (즉, CLA (시가잭통한 PD 충전기) 제품들이 개발 및 양산 적용중에 있습니다.
조*익 : CC1핀에 풀업저항을 하는지, 아니면 풀다운저항을 연결하는지에 따라 연결 접속이 다른지 문의 합니다
Infineon_3 : CC1/2 핀에 풀업 저항이 연결되었을 경우 Power Source 로 동작하며 풀다운 저항이 연결되어있는 경우 Power Sink로 동작하게 되어있습니다.
문*웅 : 질문] Infineon 레이더가 타사의 센서와 비교하여 지니는 우수한 성능과 고유한 성능에 대해서 질문드립니다
Infineon_1 : 어두운 환경이나 짧은 가시거리 환경, 그리고 실외의 가혹한 온/습도 환경에도 타 센서에 대비하여 영향을 최소화 할 수 있으며, 외부 노출 또는 오프닝 윈도우 없이도 시스템 요구사항에 최적화된 성능을 제공 할 수있습니다. 또한 안테나를 내장하여 작은 사이즈로 많은 디바이스기기에 쉽게 적용이 가능 합니다.
지*호 : [질문]레이더 센서 솔루션을 스마트빌딩에 적용 시, 타 솔루션과 비교하여 구축 비용은 어떻게 되는지요? 레이터 센서를 통한 위치 정보 등 자료의 정확도를 높이기 위한 중요 고려 사항은 무엇인지요?
Infineon_4 : 레이더 센서 솔류션을 이용한 스마트빌딩 구축에 필요한 비용은 사용자의 요구 조건에 따라 다르게 산출합니다. 또한 타 솔루션 (예, 카메라, PIR 센서)과 비교 하기 위해서는 사용자 요구조건의 필요합니다. 레이더를 위한 위치 추정 정확도를 높이기 위해서는 물리적으로는 레이더 설치 위치 및 레이더 레이돔 물질 등이 있습니다. 데이터 프로세싱 측면에서는 감지 정확도 및 위치 추정 프로세싱의 최적화(예 CFAR 파라미터 설정)과 트랙커 사용(추적기 예 Kalman Filer)를 이용한 위치 보정이 있습니다.
김*식 : 아울러, 자율주행에서의 센서 역할을 하는 LiDAR/RADAR/Camera 의 가장 critical한 보안 issue 및 해결책은 어떻게 되나요?
Infineon_1 : 개인적으로 해당 시스템에서 critical한 부분이라고 생각 되는 부분은 데이터 관련일것이라 생각합니다. 수많은 데이터를 외부 센서에서 받아 처리되기 때문에 센서 데이터의 무결성이 가장 중요하지 않을까 생각 됩니다.
김*열 : 보안의 의미가 내부 인터페이스 간의 보안과 차량과 외부와의 통신 보안 둘다 말하는 건가요?
Infineon_1 : 네 맞습니다. 보안은 어느 한부분에 특정되지 않으며, 모든 부분에 다 관련 되어져 있는 부분입니다. 가장 취약한 부분이 차량 외부 인터페이스, 내부 인터페이스 부분입니다. 이뿐만 아니라, 이 인터페이스들이 뚫렸을 때를 대비하여 내부적으로 보안 기능을 추가적으로 적용하여 대비하는 노력 역시 필요합니다.
문*웅 : 질문] OTA(Over-the-air)를 효율적으로 구현하려는 경우 TRAVEO T2G 아키텍처 관련하여 검토하고 점검해야 할 사항들에 대해서 질문드립니다
infineon_1 : OTA 개발을 위해선 일반적으로 Root of Trust chain 구성이 이루어져야 하며 자주 update 하는 FW에 대해 어떻게 파티셔닝을 하느냐가 중요해 보입니다.
김돌*** : T2G 기술은 오릭스 TC3xx의 HSM에도 적용되나요?
Infineon_2 : 오릭스 TC3XX의 HSM도 Evita Full 을 베이스로 하고 있지만, 구현방법에 있어서는 T2G HSM과는 다른점이 있습니다.
이*수 : 2개의 OCD로 인해 회로 보호에 탁월한 강점을 가지고 있는것 같네요
Infineon_4 : 2개의 OCD핀 제공이 가장 큰 장점 중 하나입니다.
임*수 : 저항식 전류센서로는 0~2000A의 넓은 범위를 커버하기 어려우니, 저항식에 비해서는 측정 전류의 범위가 넓다는 점이 장점이겠네요. 낮은 전류에서는 아무래도 저항식이 유리하겠고요.
Infineon_4 : 네 맞습니다. 말씀해주신 것처럼, 고전류 영역대에서 좀 더 큰 장점을 가지고 있습니다.
이*민 : 타사에 비해 인피니언사만의 SiC 특징에 대해 말씀해주시면 감사하겠습니다.
Infineon_1 : 1) 문턱전압이 타사보다 1~2V높다 (4.5 typ) 2) short circuit 내량을 데이터 시트에서 보증하고 있다 가장큰 차이는 이정도가 될것 같습니다.
선*걸 : SiC FET를 적용하게 위해선 기존 Gate Driver다른 전용 Device를 사용해야 되는지요?
Infineon_2 : SiC Mosfet의 경우 별도의 gate IC를 필요하지 는 않습니다. 다만 gate peak current가 작은 경우 빠른 SiC Mosfet의 충분히 빠르게 빠르게 켜지못해 loss가 줄어드는 효과가 줄수 있습니다. 다만, 소자 보호를 위해 desat기능이나 Itrip기능이 좋은 제품을 추천합니다. 감사합니다.
이*렬 : iMOTION 엄청난거 같은데요 어떠한 모터라도 다 제어가 되는건가요?
infineon_1 : 인도에서는 induction 모터가 일반적으로 천장형 fan에서 사용되고 있습니다. 이경우에는 open loop로 제어가 가능하고 , BLDC 3 상의 경우 i-motion 제어가 가능합니다. 감사합니다.
이*수 : 소형 모터 제어를 위한 인버터를 설계할 떄 사전에 검토하고 점검해야 할 요소들은 무언인 지 설명해 주세요
Infineon_2 : 가장 많이 검토하는 항목이 사이즈 & 가격 & 효율 이 될것 같습니다. 모든것을 다 만족하면 좋겠지만 아니라면 시장에서 가장많은 demend를 우선해서 검토하는게 맞을것 같습니다.
김*환 : 모터 제어 파라미터나 캘리브레이션은 어떻게 수행 하나요?
Infineon_4 : 인피니언에서 기본적으로 제공하는 예제와 GUI에서는 다양한 파라미터를 변경해가며 구동하는 테스트가 가능합니다.
김*길 : 기존 MCU대비 기능안전등급 부분은 어떻게 Cover가능한가요?
Infineon_3 : 임베디드 파워IC는 QM등급이며, FIT rate를 제공하여 높은 기능안전이 요구되는 시스템에 부분적으로 적용 가능합니다.
이*민 : eSIM의 SLM97 보안 컨트롤러는 어떤 기능들을 제공하나요?
Infineon_4 : SLM97은 Industrial grade 제품이며, 지원 되는 Temperature rangfe는 ( -40 ~ 105)인 Security HW Controller입니다.
김*식 : 현재 한국에는 어떤 사업자가 함께하고 있나요?
Infineon_5 : TATA는 현재 한국에서 이미 서비스를 제공 하고 있으며, 단순한 예로 자동차,축산,공유서비스등을 제공 하고 있습니다. 사업자의 이름은 NDA로 되어 있습니다.
김*식 : 요즘 MCU의 중요성이 점점 올라가는데 Code 검증도 자동화 툴에 의해서 하는것으로 아는데 이런 차량용 MCU의 개발은 어떤 개발툴을 사요하고 어떤 툴을 사용해서 Code를 검증하게 되나요?
Infineon_3 : 여러가지 툴이 있지만 Polyspace가 많이 사용되는것 같습니다.
이*수 : 전기차의 활성화는 무엇보다 충전시간이 가장 중요하다고 보는데 급속충전을 함에 따라 배터리 수명 감소를 방지할 수 있는 방안도 있는건가요?
Infineon_3 : 배터리 제조사의 셀 성능 개선과 셀 제조사의 가이드에 따라 BMS 제어기 구현에 많이 좌우되겠습니다.
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